Qui sommes nous
Pilote ULM depuis plus de 30 ans et plusieurs milliers d’heures de vol au compteur.
Ancien membre de l’équipe de France (Champion de France en 1995).
Pilote breveté ULM Pendulaire, Multiaxes, Autogire, Planeur et Parapente.
De nombreux raids en vol en ULM en autonomie complète dans tous les pays de la communauté Européenne depuis 1995 (Particulièrement les pays de l’ex bloc Soviétique).
Ancien membre de l’équipe de France (Champion de France en 1995).
Pilote breveté ULM Pendulaire, Multiaxes, Autogire, Planeur et Parapente.
De nombreux raids en vol en ULM en autonomie complète dans tous les pays de la communauté Européenne depuis 1995 (Particulièrement les pays de l’ex bloc Soviétique).
ULM Avion
L’Aeroprakt A-22 est un ULM multiaxes biplace à ailes hautes et train tricycle.
C’est un appareil métallique, robuste et éprouvé, idéal pour la formation au pilotage mais aussi pour les longs trajets de par ses performances (vitesse de croisière 180 km/h) et son autonomie (7 heures de vol). Son architecture ailes hautes associée à des portières entièrement transparentes offrent une vision inégalée.
La motorisation est assurée par un Rotax 912 S d’une puissance de 100 cv. Ce moteur 4 temps assure performance et fiabilité.
Notre Aeroprakt A-22 et également équipé d’un parachute pyrotechnique de dernière génération utilisable jusqu’à 300km/h !
En cas d’extrême urgence, c’est le parachute d’une surface d’environ 100 m2 qui portera l’ULM et ces occupants.
C’est un appareil métallique, robuste et éprouvé, idéal pour la formation au pilotage mais aussi pour les longs trajets de par ses performances (vitesse de croisière 180 km/h) et son autonomie (7 heures de vol). Son architecture ailes hautes associée à des portières entièrement transparentes offrent une vision inégalée.
La motorisation est assurée par un Rotax 912 S d’une puissance de 100 cv. Ce moteur 4 temps assure performance et fiabilité.
Notre Aeroprakt A-22 et également équipé d’un parachute pyrotechnique de dernière génération utilisable jusqu’à 300km/h !
En cas d’extrême urgence, c’est le parachute d’une surface d’environ 100 m2 qui portera l’ULM et ces occupants.
Autogire
CAP-ULM vol avec les autogires de la marque Magni.
L’expertise d’un constructeur d’autogires depuis plus de 30 ans.
Les autogires Magni
Le Magni M16 Expert Rotax 914 utilisés chez CAP-ULM est unanimement reconnu pour sa fiabilité, sa sécurité et sa facilité de pilotage.
Diffusés dans le monde entier et utilisés pour le vol de loisir, les écoles de pilotage mais également pour l’épandage agricole, la photographie, la surveillance aérienne.
Cet autogire est extrêmement robuste comme l’ont montré des milliers d’heures de vols effectuées dans les conditions les plus défavorables.
Il est équipé du rotor maison en composite qui est connu et apprécié pour ses qualités et sa sécurité.
Son moteur est un Rotax 914 turbo UL de 115 chevaux, dont l’efficacité n’est plus à démontrer.
CAP-ULM fait partie du Réseau d’Experts Magni Gyro, constitué d’experts et de passionnés professionnels qui font confiance à Magni Gyro depuis des années. Ces instructeurs qualifiés s’engagent dans une démarche qualité définie par Magni Gyro.
L’expertise d’un constructeur d’autogires depuis plus de 30 ans.
Les autogires Magni
Le Magni M16 Expert Rotax 914 utilisés chez CAP-ULM est unanimement reconnu pour sa fiabilité, sa sécurité et sa facilité de pilotage.
Diffusés dans le monde entier et utilisés pour le vol de loisir, les écoles de pilotage mais également pour l’épandage agricole, la photographie, la surveillance aérienne.
Cet autogire est extrêmement robuste comme l’ont montré des milliers d’heures de vols effectuées dans les conditions les plus défavorables.
Il est équipé du rotor maison en composite qui est connu et apprécié pour ses qualités et sa sécurité.
Son moteur est un Rotax 914 turbo UL de 115 chevaux, dont l’efficacité n’est plus à démontrer.
CAP-ULM fait partie du Réseau d’Experts Magni Gyro, constitué d’experts et de passionnés professionnels qui font confiance à Magni Gyro depuis des années. Ces instructeurs qualifiés s’engagent dans une démarche qualité définie par Magni Gyro.
L‘aérodrome de Cessieu – La Tour du Pin(LFKP) est situé au pied des alpes, du massif de la Chartreuse et du Vercors en nord Isère (département 38).
Entre la Tour du Pin et Bourgoin Jallieu, et au centre d’un triangle Lyon, Chambéry, Grenoble.
Desservi par les péages autoroutier et les gares SNCF de La Tour du Pin ou Bourgoin Jallieu.
Géré par l’association 3AC-Gestion, l’aérodrome de Cessieu, (aéronautiquement dénommé LFKP), est un havre de paix et de verdure accueillant où se pratiquent de nombreuses disciplines aéronautiques et sportives.
Entre la Tour du Pin et Bourgoin Jallieu, et au centre d’un triangle Lyon, Chambéry, Grenoble.
Desservi par les péages autoroutier et les gares SNCF de La Tour du Pin ou Bourgoin Jallieu.
Géré par l’association 3AC-Gestion, l’aérodrome de Cessieu, (aéronautiquement dénommé LFKP), est un havre de paix et de verdure accueillant où se pratiquent de nombreuses disciplines aéronautiques et sportives.
Ultra Léger Motorisé
- Il est obligatoirement mono ou biplace. Jamais plus de 2 personnes à bord.
- La masse maximale au décollage, tout compris (machine, pilote, passager, carburant, bagages, etc…) ne doit pas excéder 330kg pour un monoplace ou 500kg pour un biplace. Un dépassement de 5 % est autorisé si l’ULM est équipé d’un parachute.
- Il doit être capable de voler à une vitesse minimum de 70 km/h.
- Il n’y a pas de vitesse maximum, les plus performants approchent les 300 km/h.
- Le constructeur doit respecter certaines règles de conception, effectuer un programme d’essais défini, et déposer auprès du Ministère des Transports, un dossier technique décrivant l’ensemble des opérations et essais réalisés.
- Les moteurs utilisés sont soit des moteurs 2 temps de 250 cm3 à 600 cm3, soit des moteurs 4 temps de 1200 à 1600 cm3..
- La puissance du moteur ne doit pas excéder 109 ou 143 Cv suivant le type d’ULM.
- En moyenne, les ULM ont une autonomie de 3 à 6 heures de vol, ce qui autorise de grands voyages. Entre 300 et 1 200 km franchissables sans ravitaillement.
Il existe 6 classes d’ULM : plus d’infos sur 
Classe 1
Le paramoteur
Classe 4
L’autogire
Classe 2
Le pendulaire
Classe 5
L’aérostat
Classe 3
Le muliaxes
Classe 6
L’hélicoptère
Les règlent de circulations aériennes sont identiques aux avions de tourisme.
En revanche, contrairement aux avions, un ULM peut décoller et atterrir en dehors des aérodromes. C’est là l’un de ses principaux attraits.
A quelle altitude un ULM peut-il voler ?
En revanche, contrairement aux avions, un ULM peut décoller et atterrir en dehors des aérodromes. C’est là l’un de ses principaux attraits.
A quelle altitude un ULM peut-il voler ?
- Minimum 150 m/sol, maximum réglementaire 19 500 pieds (env. 5 950 m). Souvent les ULM volent entre 500 et 2 500 mètres au-dessus du sol.