Apprendre à piloter un ULM Rhône-Alpes
CAP-ULM Isère assure la formation de pilotes ULM Autogire et Pendulaire en Rhône-Alpes
Pour obtenir le brevet de pilote ULM, quelle que soit la classe concernée, il faut :
– Avoir 15 ans révolus ;
– Etre titulaire du certificat théorique tronc commun, délivré par l’Aviation Civile. (Examen sous forme de QCM, organisé par les services de l’aviation civile).
CAP-ULM Isère assures des cours théoriques pour vous préparer à cet examen
– Avoir satisfait, auprès d’un instructeur de la classe correspondante, à :
– Avoir 15 ans révolus ;
– Etre titulaire du certificat théorique tronc commun, délivré par l’Aviation Civile. (Examen sous forme de QCM, organisé par les services de l’aviation civile).
CAP-ULM Isère assures des cours théoriques pour vous préparer à cet examen
– Avoir satisfait, auprès d’un instructeur de la classe correspondante, à :
- Une épreuve au sol. (Contrôle des connaissances théoriques de la classe d’ULM pratiquée).
- Une épreuve en vol. (Vérification des procédures et de l’aptitude à piloter un ULM en toute sécurité. Peut se réaliser en contrôle continu, ou par un vol spécifique).
Les équivalences avec une autre licence de pilote
Depuis l’arrêté du 4 mai 2000, il n’y a plus d’équivalence.Si vous êtes titulaire d’un brevet de pilote avion, d’hélicoptère, de planeur ou de ballon libre, ou encore d’une licence étrangère, vous êtes uniquement dispensé du certificat d’aptitude théorique commun ULM.
Il convient de passer la partie théorique spécifique à la classe d’ULM choisie et la pratique auprès d’un instructeur.
L’emport passager en ULM
Après une expérience suffisante en tant que pilote monoplace (de l’ordre de 40h), vous pouvez passer le test « emport de passager » avec CAP-ULM Isère.Cet examen se prépare en se référant au programme fédéral.
Les 4 étapes d’un cursus de formation en vol au brevet de pilote ULM
1/ Pilotage de baseApprentissage du pilotage et gestion du vol
– Utilisation du moteur en vol. (Effets moteur, utilisation de la manette des gaz, relation pente/régime)
– Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur
– Tenue d’axes et correction de dérive
– Etude des vols aux grands angles, décrochage, prévention du décrochage dissymétrique
– Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en montée
– Evolutions enchaînées. (Succession de virages en montée, descente et palier)
– Dispersion de l’attention et sécurité en circuit, conduite du vol
Décollage
– Alignement et mise en puissance
– Tenue d’axe au décollage
– Rotation et palier de sécurité
– Pente de montée
Tour de piste et atterrissage
– Intégration standard dans les circuits et PTL
– Radiotéléphonie : phraséologie en circuit
– Etude de l’atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent
– Repères : point d’aboutissement et arrondi
– Gestion de la finale. (Pente vitesse, tenue d’axe, gestion des turbulences et du gradient de vent)
– Palier de décélération, touché des roues et contrôle au sol
Etude des pannes à effectuer pendant toute la formation
– Au décollage
– En circuit
– En campagne
– Atterrissage moteur coupé
– PTS, PTL et PTE
Lâché
– Séances de tours de pistes en solo
2/ Vol d’accoutumance
Découverte de l’environnement et du domaine de vol de l’ULM.
Sécurité
– Description de l’appareil et visite pré vol
– Actions vitales
Découverte du vol
– Démarrage de sécurité
– Roulage de sécurité
– Contrôles primaires (tangage, roulis, lacet)
– Effets primaires et induits des commandes
– Symétrie du vol
3/ Phase de perfectionnement
Pilotage de perfectionnement
– Etude des virages à grandes inclinaisons
– Sorties de piqués et de cabrés
– Etude du vol dissymétrique : dérapage et glissade (pour les multiaxes)
– Atterrissage par vent de travers. (Si non vu en pilotage de base)
– Etude de la PTU
– Atterrissage sur d’autres terrains
– Atterrissage de précision
Initiation à la navigation
– Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques
– Information météorologique
– Gestion de la navigation et de la sécurité avec posé sur un autre terrain
– Radiotéléphonie en route
4/ Test final
Composition et durée du test
Le test final est assuré par CAP-ULM Isère.
Si l’élève réussit le test, l’instructeur attestera que celui-ci est déclaré apte à obtenir le brevet et la licence de pilote ULM.
La formation est permanente et il faut savoir se remettre en question, les instructeurs seront toujours là pour vous y aider.
Les 3 phases du Cursus de formation du pilote ULM autogire ou pendulaire
- La délivrance du brevet de pilote ULM
- L’autorisation de l’emport passager
- La délivrance de la qualification radio (pour les pilotes qui le désirent)
La phase d’instruction est définie par le nouveau programme de formation. Celui-ci s’établit sur un ensemble de cours théoriques et pratiques *
* Chaque élève est unique, la durée sera donc adaptée aux compétences de chacun.
Si réussite, une attestation de contrôle en vol et au sol, en vue de la délivrance du brevet et de la licence de pilote ULM est délivrée par l’instructeur.
Emport passager
Il s’agit de la phase de perfectionnement et de formation à l’emport passager :
- Instruction complémentaire à la navigation au long cours (théorie et pratique)
- La maniabilité de l’emport passager. Cette instruction s’établit sur une vingtaine de cours axés sur des exercices de maniabilité.
Les 4 étapes d’un cursus de formation en vol au brevet de pilote ULM
1/ Pilotage de baseApprentissage du pilotage et gestion du vol
– Utilisation du moteur en vol. (Effets moteur, utilisation de la manette des gaz, relation pente/régime)
– Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur
– Tenue d’axes et correction de dérive
– Etude des vols aux grands angles, décrochage, prévention du décrochage dissymétrique
– Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en montée
– Evolutions enchaînées. (Succession de virages en montée, descente et palier)
– Dispersion de l’attention et sécurité en circuit, conduite du vol
Décollage
– Alignement et mise en puissance
– Tenue d’axe au décollage
– Rotation et palier de sécurité
– Pente de montée
Tour de piste et atterrissage
– Intégration standard dans les circuits et PTL
– Radiotéléphonie : phraséologie en circuit
– Etude de l’atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent
– Repères : point d’aboutissement et arrondi
– Gestion de la finale. (Pente vitesse, tenue d’axe, gestion des turbulences et du gradient de vent)
– Palier de décélération, touché des roues et contrôle au sol
Etude des pannes à effectuer pendant toute la formation
– Au décollage
– En circuit
– En campagne
– Atterrissage moteur coupé
– PTS, PTL et PTE
Lâché
– Séances de tours de pistes en solo
2/ Vol d’accoutumance
Découverte de l’environnement et du domaine de vol de l’ULM.
Sécurité
– Description de l’appareil et visite pré vol
– Actions vitales
Découverte du vol
– Démarrage de sécurité
– Roulage de sécurité
– Contrôles primaires (tangage, roulis, lacet)
– Effets primaires et induits des commandes
– Symétrie du vol
3/ Phase de perfectionnement
Pilotage de perfectionnement
– Etude des virages à grandes inclinaisons
– Sorties de piqués et de cabrés
– Etude du vol dissymétrique : dérapage et glissade (pour les multiaxes)
– Atterrissage par vent de travers. (Si non vu en pilotage de base)
– Etude de la PTU
– Atterrissage sur d’autres terrains
– Atterrissage de précision
Initiation à la navigation
– Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques
– Information météorologique
– Gestion de la navigation et de la sécurité avec posé sur un autre terrain
– Radiotéléphonie en route
4/ Test final
Composition et durée du test
Le test final est assuré par CAP-ULM Isère.
Si l’élève réussit le test, l’instructeur attestera que celui-ci est déclaré apte à obtenir le brevet et la licence de pilote ULM.
La formation est permanente et il faut savoir se remettre en question, les instructeurs seront toujours là pour vous y aider.