L’emport passager en ULM
Après une expérience suffisante en tant que pilote monoplace (de l’ordre de 40h), vous pouvez passer le test « emport de passager » avec CAP-ULM Isère.
Cet examen se prépare en se référant au programme fédéral.
Les 4 étapes d’un cursus de formation en vol au brevet de pilote ULM
1/ Pilotage de base
Apprentissage du pilotage et gestion du vol
– Utilisation du moteur en vol. (Effets moteur, utilisation de la manette des gaz, relation pente/régime)
– Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur
– Tenue d’axes et correction de dérive
– Etude des vols aux grands angles, décrochage, prévention du décrochage dissymétrique
– Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en montée
– Evolutions enchaînées. (Succession de virages en montée, descente et palier)
– Dispersion de l’attention et sécurité en circuit, conduite du vol
Décollage
– Alignement et mise en puissance
– Tenue d’axe au décollage
– Rotation et palier de sécurité
– Pente de montée
Tour de piste et atterrissage
– Intégration standard dans les circuits et PTL
– Radiotéléphonie : phraséologie en circuit
– Etude de l’atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent
– Repères : point d’aboutissement et arrondi
– Gestion de la finale. (Pente vitesse, tenue d’axe, gestion des turbulences et du gradient de vent)
– Palier de décélération, touché des roues et contrôle au sol
Etude des pannes à effectuer pendant toute la formation
– Au décollage
– En circuit
– En campagne
– Atterrissage moteur coupé
– PTS, PTL et PTE
Lâché
– Séances de tours de pistes en solo
2/ Vol d’accoutumance
Découverte de l’environnement et du domaine de vol de l’ULM.
Sécurité
– Description de l’appareil et visite pré vol
– Actions vitales
Découverte du vol
– Démarrage de sécurité
– Roulage de sécurité
– Contrôles primaires (tangage, roulis, lacet)
– Effets primaires et induits des commandes
– Symétrie du vol
3/ Phase de perfectionnement
Pilotage de perfectionnement
– Etude des virages à grandes inclinaisons
– Sorties de piqués et de cabrés
– Etude du vol dissymétrique : dérapage et glissade (pour les multiaxes)
– Atterrissage par vent de travers. (Si non vu en pilotage de base)
– Etude de la PTU
– Atterrissage sur d’autres terrains
– Atterrissage de précision
Initiation à la navigation
– Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques
– Information météorologique
– Gestion de la navigation et de la sécurité avec posé sur un autre terrain
– Radiotéléphonie en route
4/ Test final
Composition et durée du test
Le test final est assuré par CAP-ULM Isère.
Si l’élève réussit le test, l’instructeur attestera que celui-ci est déclaré apte à obtenir le brevet et la licence de pilote ULM.
La formation est permanente et il faut savoir se remettre en question, les instructeurs seront toujours là pour vous y aider.